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SALON DE MILAN
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YAMAHA XTZ700 TENERE VS KTM 790 ADVENTURE R: ¿ QUE PODEMOS ESPERAR DEL RENACIMIENTO DE LAS MOTOS TRAIL?
Lejos de los focos que han intentado acaparar las
superdeportivas como la BMW S 1000 RR y la Ducati Panigale V4 R en
el Salón de Milán, el EICMA
2019 ha tenido dos grandes protagonistas: La Yamaha XTZ700 Ténéré y la
KTM 790 Adventure R.
Estas dos motos satisfacen un clamor, el de resucitar
a las verdaderas motos trail. Lafiebre de las maxitrail cada vez más potentes,
equipadas y pesadas nos ha dejado huérfanos a los que queremos motos con un
verdadero espíritu de aventura, motos muy capaces fuera del asfalto. Ahora
estamos de enhorabuena y mientras llega la hora de probarlas vamos a hacer un
pequeño cara a cara Japón contra Austria.
Durante los dos años que nos hemos tirado esperando a la Yamaha XTZ700 Ténéré hemos deseado que el prototipo T7 inicial no cambiase demasiado con respecto al modelo de producción que llegaría al mercado, y Yamaha nos ha sorprendido gratamente con la aparición de un modelo que es casi idéntico al concepto inicial.
Carrocería minimalista, guardabarros largos, faro LED formado por cuatro ópticas, pequeña cúpula, cubrecárter y un deposito alto con tapas para el radiador. Una configuración heredada directamente de las motos de carreras fuera del asfalto le dan esa imagen tan evocadora que nos invita a pensar en ella sumidos en una arena profunda.
En la KTM 790 Adventure R la propuesta es bastante similar, dejándose influir por las motos de competición de la firma naranja pero con un aspecto mucho más elaborado y voluminoso con superficies superpuestas e intrincadas que aun así conservan rasgos como el guardabarros delantero pegado al faro LED o el escape, aún más elevado por el lateral derecho que en la Yamaha.
A nosotros nos resulta difícil establecer una valoración de por cuál nos decidiríamos pero ambos diseños son igual de interesantes: uno más radical y futurista contra otro igual de llamativo que hace de la sencillez su mayor estandarte. Las dos utilizan señas inequívocas del offroad: asientos corridos de una pieza y posturas que favorecen la conducción de pie.
Y aquí nos topamos con una de las grandes diferencias entre estas dos contrincantes. La KTM 790 Adventure R utiliza la mejor tecnología que se puede equipar en la firma, utilizando el completísimo apartado electrónico que ya conocemos en otros de sus modelos. Acelerador electrónico, modos de conducción, control de tracción MTC y ABS con asistencia de frenada en curva gracias al uso de plataforma de medición inercial IMU representan la artillería digital de KTM para esta viajera, aunque las ayudas son desconectables, por supuesto.
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